O eroare de comunicare, un sistem de siguranță căzut și un tren care a primit permisiunea să circule în continuare, în timp ce altul rămânea blocat pe șine. Înregistrările convorbirilor dintre mecanicii celor două trenuri și centrul de control din Madrid scot la iveală detalii dramatice despre minutele dinaintea tragediei feroviare din Urda, Spania. Cel puțin 68 de persoane au murit, iar anchetatorii trebuie să stabilească exact cum a fost posibil ca două trenuri să ajungă pe aceeași linie, în condiții atât de periculoase.
Ora 8:30 – Sistemul de siguranță cedează
Tragedia s-a produs miercuri, 28 octombrie, în apropierea localității Urda, din provincia Toledo. Un tren de mare viteză Iryo, operat de o companie privată, a rămas oprit pe linia Madrid–Sevilla. În spatele său se afla un tren AVE al companiei de stat Renfe.
Potrivit informațiilor publicate de presa spaniolă, în jurul orei 8:30, sistemul de control al circulației feroviare LZB a încetat să funcționeze pe un sector de zeci de kilometri. Defecțiunea a afectat mai multe trenuri, care au fost oprite, iar gestionarea circulației a revenit personalului din centrul de control Adif, de la gara Atocha din Madrid.
Sistemul LZB are rolul de a supraveghea circulația și de a contribui la prevenirea situațiilor periculoase. Căderea acestuia a transformat următoarele minute într-o succesiune de decizii care sunt acum analizate de anchetatori.
Ora 8:36 – Ordinul care ridică cele mai multe întrebări
Înregistrările audio obținute de publicațiile spaniole arată că, la ora 8:36, mecanicul trenului AVE a primit permisiunea să reia deplasarea cu viteză normală.
Decizia este unul dintre punctele centrale ale anchetei. Potrivit explicațiilor prezentate de autoritățile spaniole, trenul nu ar fi trebuit să primească permisiunea de a circula fără restricții în condițiile în care sistemul de siguranță nu funcționa corespunzător.
La bordul trenului Renfe se aflau 397 de persoane, conform informațiilor publicate de El País. Trenul Iryo transporta 147 de persoane, inclusiv un bebeluș.
Ora 8:41–8:48 – Trenul din față era încă blocat
La ora 8:41, centrul de control a fost informat că trenul Iryo avea probleme și rămânea oprit în apropiere de Urda. Înregistrările arată că mecanicul acestuia a comunicat dificultățile tehnice și imposibilitatea reluării normale a deplasării.
Un alt moment esențial apare în jurul orei 8:48, când mecanicul Iryo a semnalat din nou că trenul era încă oprit în fața semnalului de intrare în stație. Cu alte cuvinte, centrul de control avea informații că trenul se afla în continuare pe linie, în timp ce AVE primise anterior permisiunea de a circula.
Această succesiune de comunicații ridică întrebarea fundamentală: de ce nu a fost oprit sau avertizat la timp trenul care se apropia?
Ora 8:53 – Impactul devastator
La aproximativ ora 8:53, trenul AVE a lovit din spate garnitura Iryo. Impactul a provocat deraierea mai multor vagoane și a transformat zona accidentului într-un amplu loc de intervenție pentru echipele de salvare.
Bilanțul comunicat joi, 29 octombrie, era de 68 de morți, în timp ce zeci de persoane au fost rănite. Căutările și operațiunile de recuperare au continuat, iar autoritățile au avertizat că bilanțul rămâne provizoriu.
Spania a decretat trei zile de doliu național pentru victimele tragediei.
Cine răspunde pentru tragedia feroviară?
Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a calificat drept inexplicabilă decizia de a permite reluarea circulației în condițiile descrise. Totuși, stabilirea responsabilităților revine anchetei, care trebuie să examineze comunicațiile, înregistrările tehnice, datele din cutiile negre și procedurile aplicabile atunci când sistemul de siguranță nu funcționează.
Înregistrările audio oferă indicii importante, dar nu reprezintă singure verdictul final. Ancheta trebuie să clarifice dacă au existat erori umane, deficiențe de procedură sau probleme tehnice suplimentare și în ce măsură fiecare dintre acestea a contribuit la accident.
